冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验

何小民; 秦伟林; 朱志新; 牛志刚; 费立群; 彭力; 杨承宇

doi:10.13224/j.cnki.jasp.2015.01.003

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冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验

燃烧、传热、传质 | 更新时间：2026-07-07

- 冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验
- Experiment on combustion performance of ramjet engine withtrapped-vortex combustor
- 航空动力学报 2015年30卷第1期页码：16-21
- 作者机构：
  
  1. 南京航空航天大学能源与动力学院江苏省航空动力系统重点实验室,南京,210016
  2. 中国航天科工集团公司北京动力机械研究所高超声速冲压发动机技术重点实验室,北京,100074
- 作者简介：
- 基金信息：
  
  高超声速冲压发动机技术重点实验室开放基金(STS/MY⁃KFKT⁃2017⁃003);南京航空航天大学博士学位论文创新与创优基金(BCXJ14-01)
- DOI：10.13224/j.cnki.jasp.2015.01.003
  中图分类号：
- 纸质出版：2015
- 稿件说明：
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何小民, 秦伟林, 朱志新, 牛志刚, 费立群, 彭力, 杨承宇. 冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验[J]. 航空动力学报, 2015, 30(1): 16-21.

doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2015.01.003
何小民, 秦伟林, 朱志新, 牛志刚, 费立群, 彭力, 杨承宇. 冲压发动机驻涡燃烧室燃烧性能试验[J]. 航空动力学报, 2015, 30(1): 16-21. DOI： 10.13224/j.cnki.jasp.2015.01.003.

doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2015.01.003 DOI：

摘要

针对某冲压发动机驻涡燃烧室模型

进行了不同进口温度、进口速度系数和余气系数下燃烧室燃烧性能的试验研究

研究结果证明:随着进口速度系数的增加(0.20~0.35)

点火总油气比和贫油熄火油气比增加

燃烧效率变化不明显;随着进口温度的增加(573~773K)

点火总油气比和贫油熄火油气比下降

燃烧效率提高;随着余气系数的增加(1.1~2.1)

燃烧效率提高.试验中获得最小点火总油气比为0.0035

最小贫油熄火油气比为0.0028

最高燃烧效率93%.研究证明了驻涡应用于冲压发动机燃烧室的可行性.

Abstract

Experiments were conducted to study the combustion performance of ramjet engine model with trapped-vortex combustor under different inlet temperatures and velocity coefficients. The results show: with the increase of inlet velocity coefficient increases (0.20-0.35)

the ignition and lean blowout fuel air ratios rise

and the combustion efficiency changes little. As the inlet temperature increases(573-773K)

the ignition fuel air ratio and lean blowout fuel air ratio decreases

and the combustion efficiency increases varying with increase of the excess air coefficient(1.1-2.1). The minimum ignition fuel air ratio and the lean blowout fuel air ratio is 0.0035 and 0.0028 respectively

the maximum combustion efficiency obtained from experiment is 93%.The results prove the feasibility of applying the cavity to the ramjet combustor.

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